Interview
Custom-Bikes :
les Harley il y a longtemps ?
Xdog : 1989, ma première moto, depuis y en a eu environ 6 ou 7 différentes
C-B :
Xdog ? c’est quoi ça ?
XD :
date d’une Dyna, D comme Dyna, OG mes initiales, X pour le Q, le moment ou
j’ai commencé à faire des bidouilles graphiques pour des potes (ex : T
Shirts , Logos Chopper Paradise, etc ..), une signature quoi
C-B :
revenons à Sister Morphine, pourquoi ce nom ?
Xd :
une référence aux Rolling Stones, un parallèle avec l’effet que procure ce
chop : détente, excitation, dépendence, …
C-B :
tu nous racontes
Xd :
j’ai toujours rêvé d’une vrai moto, tu sais celles des Hommes Libres comme
dans les films ! Une moto avec juste l’essentiel, un gros moteur, un
cadre rigide 2 roues : un cauchemar pour petit Sarko !
C-B :
le choix du moteur ?
Xd :
le Knuck représente pour moi LE moteur HD, comme on peut pas tout faire fallait
choisir : soit en trouver un vrai mais je l’aurais restauré, soit lancer
enfin la construction de mon Chop. J’ai choisi la deuxième voie. Je me suis
donc naturellement adressé à Flathead Power.
C-B :
ensuite ?
Xd :
j’ai dessiné la moto, et Anders (flathead) nous a aiguillé sur Hogtech pour
le cadre. Les dessins ont été envoyés en Suède, avec les dimensions de roues
, Hogtech a réalisé le cadre, puis transmis les donnés à Tollé pour la
fourche. Le tout supervisé par Fred et Alain de Chopper Paradise avec le
concours de Fred Asgard (bonnes connaissances des Suédois).
Les autres éléments
ont été décidé avec Fred et Alain Chopper Paradise en fonction de mes
souhaits : Primaire 3’’, suicide, etc… ainsi qu’ homogénéité de
l’ensemble (on allait pas mettre une vieille boite pourrie avec ce moteur !
toute façon elle aurait pas tenue le coup !) et du budget fixé (secret)
C-B :
c’est long ?
Xd :
no comment !
C-B : on
reprend
Xd : une
fois les pièces descendues du Pôle arrivées des US ou et fabriquées par
Chopper Paradise, au boulot les gars ! premier montage à blanc,
fabrication du GB, usinage des riser, entretoises, poignées, tolerie, etc…
Puis un jour
c’est le premier coup de Kick, indescriptible la joie d’entendre enfin ce
moteur tourner.
Puis les premiers
tours de roues YES !!!
La décision
avait été prise depuis longtemps de rouler le + possible à blanc,
l’objectif n’étant pas de faire un show-bike, mais une belle machine qui
roule.
Après les essais
routiers, il a fallu modifier le réservoir, fixations et sortie essence. Dans
l’ensemble pas de mauvaises surprises, comme quoi quand on a affaire à des
pros …
Reste le plus dur :
comment la peindre : Noir !! ; Non tu fais Chi.., tel magazine spécialisé
la veux pour une couv’ mais pas du noir, un truc flashy. Beuark !!
Après tout
c’est ma caisse !, quelques longues heures et nombreuses feuilles de
papier plus tard je confie le tout à Willow pour qu’il exerce son Art d’après
mes croquis, le résultat et à la hauteur de mes espérances, tu verrais le détail !!
28 avril 03 :
on est à la bourre, Zed débarque le 2 mai et Gaby le 3, le 4 c’est Mecrin
1 mai : fête
du travail, pas pour tout le monde, nous sommes 3 à nous affairer , à 19h15
elle est finie (à part quelques conneries)
4 mai : test
grandeur nature : accompagné de 2 evo, 1 shovel, 1 twin cam, direction
Mecrin par le chemin le plus long (le but c’est de rouler), à part quelques
boulons qui voulaient pas rester, TOUT va bien, on a été plus
emmerdé avec le shovel.
C-B :
le mot de la fin
Xd :
le bonheur est sur la route, gaffe aux caisseux, surveillez ceux qui nous
gouvernent ou le veulent, la liberté n’as pas de prix (PS : à l’époque
j’étais inscrit à l’ANDDB)
Merci
à Olivier pour sa disponibilité et pour sa superbe réalisation. Retrouve le
sur son site